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            我國高鐵裝備業唯一女總工程師:讓自己成為巨人

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              新華社青島3月9日電 題:“巨人的肩膀不好站 ,必須讓自己成為巨人  !”--記我國高鐵裝備行業唯一女總工程師梁建英

              新華社記者張旭東

              她是我國高鐵裝備行業唯一女總工程師  ,高速動車組技術專傢 。

              她主持研制的CRH380A  ,創造瞭時速486.1公裡的世界鐵路運營試驗最高速  !她帶領一支上千人的研發團隊 ,成功研制瞭從“和諧號”到“復興號”  ,從運營時速200公裡到350公裡不同速度等級的高速動車組  ,將中國高鐵打造成一張亮麗的“國傢名片”  。

              她是中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理、總工程師梁建英  。

              1995年  ,梁建英大學畢業後到中車四方成為一名設計師  ,恰好趕上中國高鐵引進消化吸收再創新的發展歷程  。

              中車四方2004年引進時速200公裡動車組  ,用兩年時間完成瞭消化吸收和國內制造  ,還針對中國鐵路特殊運營環境  ,進行瞭100多項優化設計 ,解決瞭產品“水土不服”問題 。

              在引進過程中  ,梁建英感觸深刻:產品可以買  ,但技術創新能力是買不來的  。“合作方會告訴你如何去做 ,但為什麼這樣做  ?原理是什麼  ?外方守口如瓶  。”她說  ,“巨人的肩膀不好站  ,必須讓自己成為巨人才行  !”

              2006年  ,中車四方啟動時速300公裡高速動車組研發 ,這次不再是聯合設計  ,而是自主設計  ,梁建英擔任此車型主任設計師  。“那時候壓力特別大  ,不僅是因為年輕  ,還是個女的  ,而是面前這座大山實在太高  !”她說  。

              在1000多個日夜裡  ,梁建英幾乎每天“早八晚九”  ,根本沒有精力照顧年幼的女兒  。每天下班回傢 ,女兒已睡下  ,早上往設計室趕時  ,女兒還沒起床  。一次 ,梁建英突然接到女兒電話  ,女兒說沒什麼事  ,隻想媽媽陪她吃頓飯  。而這點小小請求 ,梁建英都不能滿足  。

              2007年12月 ,在攻克空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等技術難關後  ,由中車四方自主研制的國內首列時速300至350公裡動車組下線  。一天晚上  ,女兒指著電視上飛馳而過的動車  ,用稚嫩的聲音喊道:“媽媽  ,你的車  !”

              半年後  ,中車四方開始研發CRH380A高速動車組  ,梁建英再次擔任主任設計師  。CRH380A最高設計時速達380公裡  ,是當時世界上設計運行時速最高動車組 ,無先例可循  。

              在CRH380A研發中  ,梁建英和研發團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路進行瞭兩年的線路試驗  。一度 ,梁建英腰疼得隻能躺著和試驗人員溝通  。

              2010年12月  ,CRH380A在京滬高鐵創造瞭時速486.1公裡的世界鐵路運營試驗最高速  。

              2013年  ,“復興號”中國標準動車組項目啟動 ,開啟瞭中國高鐵新征程  。梁建英再擔重任  ,任“復興號”總設計師 ,她要帶領研發團隊使我國高速動車組在方便運用、節能降耗、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面實現全面升級  。

              以“復興號”車頭為例 ,梁建英和團隊最初設計瞭46個概念頭型 ,通過技術優選出23個進入工業設計 ,再遴選出7個頭型  。通過海量的仿真計算和試驗 ,才最終敲定設計方案 。當性能最優的“飛龍”頭型出爐時  ,海量數據的紙張堆瞭近一人高  。

              2015年6月 ,“復興號”樣車下線並開始線路試驗  。梁建英帶領研發團隊跟車試驗  ,他們戰酷暑  ,鬥嚴寒 ,足跡遍佈全國各地  ,每天休息不超過四小時  。

              一年半時間  ,研發團隊做瞭2300多項線路試驗  ,跟車試驗裡程超過61萬公裡  ,相當於繞赤道15圈  。五年艱苦攻關  ,贏來瞭“復興號”驚艷問世  。

              2017年 ,“復興號”正式投入運營  ,並於9月在京滬高鐵以350公裡的時速運營  。令梁建英自豪的是  ,“復興號”在運營速度、安全性、舒適性和節能降耗等方面 ,在全球都首屈一指 。

            原標題:“巨人的肩膀不好站  ,必須讓自己成為巨人 !”--記我國高鐵裝備行業唯一女總工程師梁建英